Airbag Karet Kapal Tekanan Tinggi Untuk Peluncuran Kapal dan Docking

Airbag karet untuk kapal penembakan dan dermaga bertekanan tinggi

Pengantar Produk:

Apa kegunaan pertama dari karet airbag kapal?

Sejarah airbag peluncuran kapal berasal dari tahun 1981.diluncurkan 60 DWT tangki tong sampah dengan airbag suspensi pada tanggal 20 Januari, 1981. Tujuh kantong udara dikerahkan dalam proyek itu. Satu berdiameter 2 meter dan panjang 6 meter dan digunakan untuk mengangkat.8 meter x 6 meter panjang dan bertindak sebagai rolTujuan pertama dari peluncuran uji coba itu adalah untuk mengembangkan metode peluncuran kapal yang cepat, kurang landform terbatas untuk tujuan perang.

Bagaimana teknologi telah maju sejak itu?

Selama dua puluh tahun terakhir, sistem peluncuran airbag kapal telah membuat kemajuan tidak hanya pada airbag, tetapi juga teknologi peluncuran/pendaratan kapal.Airbag generasi pertama menggunakan kanvas yang direndam karet sebagai lapisan penguat untuk membentuk ruang udaraDua cetakan berbentuk kerucut kemudian digunakan untuk membuat ujung dan semuanya melekat bersama.

Dengan kantong udara saat ini, seluruh teknologi pengikat yang digunakan untuk pembuatan dilakukan bersama.Karet ditenggelamkan tali ban sintetis digunakan sebagai lapisan penguat dengan batang dan dua ujung berbentuk kerucut dibuat pada saat yang samaKarena perkembangan kimia karet, airbag tidak memiliki sendi.kinerja karet yang digunakan dalam kantong udara terbaru sangat ditingkatkan dan sekitar 15 kali dari kantong generasi pertama dengan spesifikasi yang sama.

Teknologi peluncuran dan pendaratan juga telah berkembang. Pada awalnya, hanya kapal-kapal kecil dengan dasar datar yang terletak di lereng buatan yang dapat diluncurkan dengan kantong udara.Sekarang teknologi ini lebih fleksibel dan kurang dibatasi oleh kapal dan bentuk daratanSekarang setiap jenis kapal dengan DWT di bawah 55.000 dan di tempat dengan ruang peluncuran yang cukup dapat diluncurkan menggunakan kantong udara.Ini benar-benar telah berkembang menjadi teknologi mutakhir untuk meluncurkan kapal, dan sangat berguna untuk beberapa darurat laut.

Spesifikasi kantong udara karet kapal:

Shunhang Airbag Karet Kapal

Sebagai bodi yang fleksibel dan lembut, bentuk kantong udara tergantung pada berbagai faktor, seperti bentuk dasar kapal, bentuk ramp, lebar dasar kapal, panjang kantong udara, posisi kantong udara di bawah kapal, dll.
Pengguna harus menghitung kapasitas bantalan udara berdasarkan faktor-faktor di atas, mengoreksi kapasitas bantalan sesuai.

Perhitungan kinerja kantong udara

Rumus: Kapasitas bantalan F=PS

P=tekanan dalam kantong udara ((MPa)
S=area kontak antara dasar kapal dan kantong udara ((M2)

S=π*(D1-D2)/2

Aplikasi kantong udara karet kapal Shunhang

Instruksi perbaikan kantong udara Shunhang

Jika airbag peluncuran kapal rusak, itu dapat diperbaiki selama karet tidak menua serius (dengan tidak ada retakan dan lengket di permukaan).Perbaikan dapat dilakukan dengan vulkanisasi panas atau vulkanisasi otomatis. Tol dan bahan perbaikan yang digunakan di yang pertama cukup sederhana. kami merekomendasikan vulkanisasi panas, langkah-langkahnya seperti di bawah ini,

1. Cuci kantong udara untuk memastikannya bersih baik di dalam maupun di luar dan tanpa lumpur & pasir,
Catatan: waktu tenggelam saat mencuci tidak boleh lebih dari 10 menit.
 

2. Tanda simbol perbaikan terlihat. Tanda area perbaikan dan daerah tanda diizinkan untuk melebihi 15mm, jangan lewatkan kerusakan tersembunyi.
 

3Siapkan dukungan.
Bahan pendukungnya sama dengan kantong udara dan sudut pengaturan kain kabel konsisten dengan kantong udara.
Lapisan pertama dari dukungan adalah garis vertikal.
Lapisan kedua dari dukungan adalah garis miring yang sudutnya sama dengan kantong udara.
Lapisan ketiga dari dukungan juga garis miring yang sudut berlawanan dengan dan melintasi dengan lapisan kedua.
Lapisan keempat, kelima dan keenam dapat disimpulkan dengan analog.
Transisi filet dengan radius 40mm-50mm diperlukan untuk periferal pendukung setiap lapisan.
Jika luka adalah lubang kuku dalam 100 mm atau luka strip dalam 50-70 mm, dukungan silang harus disiapkan.Ukuran nya adalah 200mmX200mm dan yang lain adalah sama dengan dukungan.
 

4. Membungkus luka
Tuliskan luka dengan file baja atau mesin file poros fleksibel. Pola file di permukaan harus halus dan rata tanpa bekas karet, partikel.kedalaman permukaan filing adalah sekitar 0.5-1mm. Periferinya 20mm lebih besar dari dukungan. Patah dan longgar tidak diizinkan untuk kain kabel yang difile. Setelah difile, selalu meniup sisa karet dengan sikat dan udara terkompresi.
 

5. sikat lem dan kering
Seluruh proses harus tetap bersih. Sikat lem tipis untuk pertama kalinya (lim: bensin = 1: 8).Memaksa lem harus dilakukan sehingga lem dapat menembus ke lapisan kain kabel di slot file. lem harus seragam dan jelas perancah menegakkan tidak diizinkan.
 

6. Viskosa
Pertama, sikat lapisan perekat dasar dengan ketebalan 1 ± 0,2 mm di pinggiran luka.paste dan tekan dan lem tidak harus terlalu ketat jika kegagalan lem terjadi setelah kontrak lem baru, kemudian tempelkan dukungan. pusat dukungan harus ditargetkan pada pusat luka. sudut dukungan harus konsisten dengan lapisan garis kantong udara. untuk luka lebih besar dari 1M,lapisan kain nilon yang dilapisi harus ditempelkan pada lukaPada akhirnya, satu karet penyegelan (kekandelan 0,8-1mm,lebar 20mm) harus ditempelkan pada penutup sendi tepi penyangga dan tubuh kantong udara.
 

7. Vulkanisasi
Untuk tenda bangunan kapal biasa, metode sederhana berikut dapat diadopsi: pasang bingkai, (seperti yang ditunjukkan pada gambar) dan sediakan pelat,kantong pasir ((isi tabung dalam mobil yang ditinggalkan dengan pasir), jack dan pelat dipanaskan ((baja babi atau pelat baja di Dia300mm, ketebalan 25mm). airbag vulkanisasi yang akan diperbaiki harus ditargetkan ke tengah sesuai dengan posisi yang ditunjukkan dalam gambar.Pertama vulkanize lubang dan kemudian luka. jika luka besar yang akan vulkanized melebihi panjang efektif dari vulkanization, pusat harus vulkanized pertama kemudian kedua sisi.Plat dipanaskan harus tumpang tindih 15mm dengan posisi sebelumnya dalam re-vulkanisasiVulkanisasi harus selesai dalam waktu 40-50 menit ketika suhu meningkat menjadi 135 ± 5 °C dan tekanan adalah 0,8-0,12MPa.
 

8. Periksa apakah perbaikan terikat erat atau tidak, Cacat seperti kosong, delaminasi atau spons dan sebagainya tidak diizinkan.di bawah vulkanisasi dan di atas vulkanisasi tidak diizinkanTes inflasi harus dilakukan jika perbaikan memenuhi syarat.

Airbag Peluncuran Kapal, Airbag Karet Marinir, Airbag Penyelamatan Karet