Floating Type Marine Salvage Airbag Kekencangan Udara Yang Baik Sunken Barge Launching Airbag

Jenis Terapung Kedap Udara Yang Baik Kantong Udara Salve Mairne

Perkenalan produk:

Sejarah airbag angkat berat dimulai pada tahun 1981. Perbaikan kapal dan pembangunan galangan kapal Xiao Qinghe, yang terletak di kota Jinan, Provinsi Shangdong, meluncurkan tongkang tangki 60 DWT dengan suspensi airbag pada 20 Januari 1981. Tujuh airbag dikerahkan dalam proyek itu.Salah satunya berdiameter 2 meter dan panjang 6 meter dan digunakan untuk elevasi.Enam airbag yang tersisa berukuran panjang 0,8 meter x 6 meter dan berfungsi sebagai penggulung.Tujuan pertama dari peluncuran uji coba itu adalah untuk mengembangkan metode peluncuran kapal terbatas yang cepat dan tidak berbentuk lahan untuk tujuan peperangan.

Bagaimana kemajuan teknologi sejak saat itu?

Selama dua puluh tahun terakhir, sistem peluncuran kapal airbag telah membuat kemajuan tidak hanya pada airbag, tetapi juga teknologi peluncuran/pendaratan kapal.Airbag generasi pertama menggunakan kanvas yang dicelup karet sebagai lapisan penguat untuk membentuk bagasi ruang udara.Dua cetakan berbentuk kerucut kemudian digunakan untuk membuat ujungnya dan semuanya saling menempel.

Dengan airbag saat ini, seluruh teknologi pengikat yang digunakan untuk manufaktur dilakukan bersama-sama.Tali ban sintetis yang dicelup karet digunakan sebagai lapisan penguat dengan batang dan dua ujung berbentuk kerucut dibuat pada saat yang bersamaan.Semuanya kemudian disatukan, sehingga airbag tidak memiliki sambungan.Karena perkembangan kimia karet, kinerja karet yang digunakan pada airbag terbaru sangat ditingkatkan dan sekitar 15 kali lipat dari tas generasi pertama dengan spesifikasi yang sama.

Teknologi peluncuran dan pendaratan juga telah berkembang.Pada awalnya, hanya kapal kecil dan dasar datar yang terletak di lereng buatan yang dapat diluncurkan dengan airbag.Sekarang teknologi ini lebih fleksibel dan tidak dibatasi oleh kapal dan bentuk lahan.Sekarang semua jenis kapal dengan DWT di bawah 55.000 dan di tempat dengan ruang peluncuran yang cukup dapat diluncurkan menggunakan airbag.Kemiringan peluncuran bahkan dapat dimiringkan ke atas.Ini benar-benar berkembang menjadi teknologi mutakhir untuk meluncurkan kapal, dan sangat berguna untuk beberapa keadaan darurat laut.

Struktur Airbag Penyelamatan Laut:

Struktur Airbag Penyelamatan Laut

1. Besi terminal

2.Badan airbag kerucut

3.Badan airbag silinder

D: Diameter kantong udara

L: Panjang airbag yang valid

Loa: Total panjang airba

Spesifikasi:

Kapasitas Angkat

Daya dukung kantong udara angkat berat dihitung berdasarkan tekanan kerja, area kontak.Di sini, tekanan kerja didapat pada tekanan meledak dan faktor keamanan kerja.

Karena fleksibilitas airbag karet, area kontak akan dipengaruhi oleh beberapa istilah.Termasuk di dalamnya kondisi kapal yang terbawa, posisi yang berbeda dari pusat gravitasi selama proses peluncuran dan pendaratan kapal.Jadi kapasitas bvearing rubber airbag akan bervariasi begitu juga dengan bidang kontaknya.

Perkiraan daya dukung dapat dihitung sebagai berikut:

F=PS S=π x (D1-D2)/2

Di mana:

F adalah daya dukung
P adalah tekanan kerja
S adalah bidang kontak
P adalah persentase deformasi (%);
D1 adalah diameter asli airbag (m);
D2 adalah ketinggian kantong udara terkompresi (m)

Instruksi Perbaikan Airbag

Jika airbag rusak, bisa diperbaiki asalkan karetnya tidak menua secara serius (tanpa retak dan lengket di permukaan).Dan tali kain tidak kendor dan busuk.Perbaikan dapat dilakukan dengan vulkanisasi panas atau vulkanisasi otomatis.Tol dan bahan perbaikan yang digunakan di bekas cukup sederhana.Kami merekomendasikan vulkanisasi panas, langkah-langkahnya seperti di bawah ini,

1. Cuci airbag untuk memastikan bersih baik di dalam maupun di luar dan tanpa lumpur & pasir,
noda minyak dan genangan air.Kemudian keringkan permukaannya.Catatan: waktu perendaman saat mencuci tidak boleh lebih dari 10 menit.
 

2. Tandai simbol perbaikan dengan jelas.Tandai area perbaikan dan area tanda diperbolehkan melebihi 15mm, jangan lewatkan kerusakan yang tersembunyi.
 

3. Siapkan dukungan
Bahan bagian belakangnya sama dengan airbag dan sudut susunan kain kabelnya konsisten dengan airbag.
Lapisan pertama dari backing adalah garis vertikal.Panjang = (panjang cacat + 50mm) X2
Lapisan backing kedua adalah garis miring yang sudutnya sama dengan airbag.Ini adalah 20mm lebih besar dari pinggiran lapisan pertama.
Lapisan ketiga penyangga juga merupakan garis miring yang sudutnya berlawanan dan bersilangan dengan lapisan kedua.Ini adalah 20mm besar dari pinggiran lapisan kedua.
Lapisan keempat, kelima dan keenam dapat disimpulkan dengan analog.
Transisi fillet dengan radius 40mm-50mm diperlukan untuk pinggiran backing setiap lapisan.
Jika luka adalah lubang paku dalam 100mm atau luka strip dalam 50-70mm, penyangga silang harus disiapkan.Nylon cross backing dibuat dengan membirukan dua lapisan Nylon berlapis dengan persilangan 90°.Ukurannya 200mmX200mm dan lainnya sama dengan backingnya.
 

4. Mengarsipkan luka
File luka dengan file baja atau mesin pengarsipan poros fleksibel.Pola kikir di permukaan harus halus dan rata serta tanpa sisa karet, partikel.Kedalaman permukaan pengarsipan sekitar 0,5-1mm.Pinggiran adalah 20mm lebih besar dari dukungan.Putus dan lepas tidak diperbolehkan untuk kain kabel yang diajukan.Setelah pengarsipan, tiup selalu sisa karet dengan sikat dan udara bertekanan.
 

5. Sikat lem dan keringkan
Seluruh proses harus tetap bersih.Sikat lem tipis untuk pertama kalinya (lem: bensin=1:8). Tidak boleh ada endapan dan caking, harus merata.Perekatan paksa harus dilakukan agar lem dapat menembus ke dalam lapisan kain kabel di slot file.Perekatan harus seragam dan pemasangan perancah yang jelas tidak diperbolehkan.
 

6. Viscose
Pertama, sapukan lapisan lem dasar setebal 1±0.2mm di bagian tepi luka.Dinginkan agar tidak menempelkan tangan, tempel dan tekan dan lem tidak boleh terlalu kencang jika terjadi kegagalan lem setelah lem baru berkontraksi, lalu rekatkan bagian belakangnya.Bagian tengah penyangga harus ditargetkan pada pusat luka.Sudut sandaran harus konsisten dengan lapisan garis airbag.Untuk luka yang lebih besar dari 1M, lapisan kain Nylon yang dilapisi harus ditempelkan ke luka, 25mm lebih besar dari luka.Kemudian rekatkan alasnya.Pada akhirnya, satu karet penyegel (ketebalan 0.8-1mm, lebar dalam 20mm) harus ditempelkan ke penutup sambungan tepi belakang dan badan airbag.
 

7. Vulkanisasi
Untuk galangan pembuatan kapal normal, metode sederhana berikut dapat diadopsi: memasang bingkai, ( seperti yang ditunjukkan pada gambar) dan menyediakan pelat, kantong pasir (isi ban dalam mobil yang ditinggalkan dengan pasir), dongkrak dan pelat pemanas (babi plat besi atau baja di Dia300mm, ketebalan 25mm).Airbag vulkanisir yang akan diperbaiki harus diarahkan ke tengah sesuai dengan posisi yang ditunjukkan pada gambar.Pertama vulkanisir lubang dan kemudian lukanya.Jika luka besar yang akan divulkanisir melebihi panjang efektif vulkanisasi, bagian tengah harus divulkanisir terlebih dahulu kemudian kedua sisinya.Pelat yang dipanaskan harus tumpang tindih 15mm dengan posisi sebelumnya dalam vulkanisasi ulang.Vulkanisasi harus selesai dalam waktu 40-50 menit ketika suhu naik menjadi 135 ± 5 dan tekanan 0,8-0,12MPa.
 

8. Periksa apakah repair terikat dengan kuat atau tidak, Flaw seperti void, delaminating atau sponge dan sebagainya tidak diperbolehkan.Untuk lem baru di area pemanasan, penuaan, retak, di bawah vulkanisasi dan di atas vulkanisasi tidak diperbolehkan.Uji penggelembungan harus dilakukan jika perbaikan memenuhi syarat.