Kapal Perahu Mengangkat Airbag Refloating Rubber Salvage Air Bags Rescue

Pengangkatan Kapal Dan Refloating Rubber Salvage Airbag

Perkenalan produk:

Airbag penyelamatan karet adalah airbag bantuan daya apung yang dibuat oleh Qingdao Shunhang Marine Supplies Co., Ltd. sesuai dengan karakteristik permintaan proyek penyelamatan.Proyek penyelamatan bawah laut umumnya memiliki karakteristik operasi yang rumit, biaya tinggi, dan persyaratan yang ketat pada peralatan dan personel.Bagaimana proyek penyelamatan dapat menghemat waktu dan tenaga?Teknisi pasokan laut Shunhang merancang kantung udara penolong dan penyelamat pelampung tiup ini setelah penelitian khusus.

Daya apung tiup dan kantong udara penyelamat memiliki keunggulan bobot yang ringan, kinerja retensi udara yang kuat, ketahanan tekanan air yang dalam, dan pengangkutan yang nyaman.Oleh karena itu, banyak digunakan dalam proyek penyelamatan seperti penyelamatan kapal tenggelam, kapal terdampar, jembatan ponton, caisson, dll.

Diameter kantung udara konvensional bisa 0,5m-2,5m, panjangnya bisa 5-28m, dan jumlah lapisannya bisa 4-12.Model lain juga dapat diproduksi sesuai dengan kebutuhan pelanggan.Struktur airbag terdiri dari badan airbag dan bagian ujung besi.Dinding kandung kemih terbuat dari karet alam dan kain nilon melalui vulkanisasi;bagian ujung besi terbuat dari bahan logam, dan sekelilingnya berpadu erat dengan kandung kemih.Setiap kantong udara dilengkapi dengan satu set katup inflasi, pengukur tekanan, sambungan kawat, bantalan tendon, loop kawat, dan mulut kawat.

Fitur Airbag Penyelamatan Karet
Tidak mudah terpengaruh angin dan ombak.
Lebih sedikit permintaan untuk mengikat.
Mudah untuk memenuhi kebutuhan daya apung mulai dari 100 ton hingga 2000 ton.
Mudah dibawa dan disimpan saat airbag kempis.
Kekuatan tarik super tinggi berkat material kerangkanya - lapisan kabel ban sintetis tugas berat dengan kekuatan putus sekitar lebih dari 15.000 N/5cm.
Ketahanan yang sangat baik terhadap abrasi dan goresan.
Perawatan yang rendah.
Fleksibilitas tinggi dan efektivitas biaya.

Spesifikasi Airbag Penyelamatan Karet:

Perhatian Selama Aplikasi

1) Tekanan kerja harus dikontrol secara ketat, tidak boleh melebihi tekanan kerja.
2) Tidak ada benda keras yang tajam dan menonjol pada permukaan kontak airbag, untuk menghindari tusukan pada kulit airbag.
3) Hindari distorsi sepanjang airbag.
4) Uji pengisian kosong harus dilakukan jika airbag tidak digunakan dalam waktu lama atau setelah perbaikan.Tekanan harus sama dengan tekanan pengujian perusahaan kami.Inspektur harus berada setidaknya 3 meter dari airbag.Untuk perbaikan airbag yang rusak dalam skala besar, tekanan kerjanya harus diturunkan secara wajar.Selain itu, pemeriksaan tahunan harus dilakukan pada airbag yang sering digunakan.
5) Jangan menyeret airbag ke tanah.

Instruksi Perbaikan Airbag

Jika airbag rusak, bisa diperbaiki asalkan karetnya tidak menua secara serius (tanpa retak dan lengket di permukaan).Dan tali kain tidak kendor dan busuk.Perbaikan dapat dilakukan dengan vulkanisasi panas atau vulkanisasi otomatis.Tol dan bahan perbaikan yang digunakan di bekas cukup sederhana.Kami merekomendasikan vulkanisasi panas, langkah-langkahnya seperti di bawah ini,

1. Cuci airbag untuk memastikan bersih di dalam dan di luar dan tanpa lumpur & pasir,
noda minyak dan genangan air.Kemudian keringkan permukaannya.Catatan: waktu perendaman saat mencuci tidak boleh lebih dari 10 menit.
2. Tandai simbol perbaikan dengan jelas.Tandai area perbaikan dan area tanda diperbolehkan melebihi 15mm, jangan lewatkan kerusakan yang tersembunyi.
3. Siapkan dukungan
Bahan bagian belakangnya sama dengan airbag dan sudut susunan kain kabelnya konsisten dengan airbag.
Lapisan pertama dari backing adalah garis vertikal.Panjang = (panjang cacat + 50mm) X2
Lapisan backing kedua adalah garis miring yang sudutnya sama dengan airbag.Ini adalah 20mm lebih besar dari pinggiran lapisan pertama.
Lapisan ketiga penyangga juga merupakan garis miring yang sudutnya berlawanan dan bersilangan dengan lapisan kedua.Ini adalah 20mm besar dari pinggiran lapisan kedua.
Lapisan keempat, kelima dan keenam dapat disimpulkan dengan analog.
Transisi fillet dengan radius 40mm-50mm diperlukan untuk pinggiran backing setiap lapisan.
Jika luka adalah lubang paku dalam 100mm atau luka strip dalam 50-70mm, penyangga silang harus disiapkan.Nylon cross backing dibuat dengan membirukan dua lapisan Nylon berlapis dengan persilangan 90°.Ukurannya 200mmX200mm dan lainnya sama dengan backingnya.
4. Mengarsipkan luka
File luka dengan file baja atau mesin pengarsipan poros fleksibel.Pola kikir di permukaan harus halus dan rata serta tanpa sisa karet, partikel.Kedalaman permukaan pengarsipan sekitar 0,5-1mm.Pinggiran adalah 20mm lebih besar dari dukungan.Putus dan lepas tidak diperbolehkan untuk kain kabel yang diajukan.Setelah pengarsipan, tiup selalu sisa karet dengan sikat dan udara bertekanan.
5. Sikat lem dan keringkan
Seluruh proses harus tetap bersih.Sikat lem tipis untuk pertama kalinya (lem: bensin=1:8). Tidak boleh ada endapan dan caking, harus merata.Perekatan paksa harus dilakukan agar lem dapat menembus ke dalam lapisan kain kabel di slot file.Perekatan harus seragam dan pemasangan perancah yang jelas tidak diperbolehkan.
6. Viscose
Pertama, sapukan lapisan lem dasar setebal 1±0.2mm di bagian tepi luka.Dinginkan agar tidak menempelkan tangan, tempel dan tekan dan lem tidak boleh terlalu kencang jika terjadi kegagalan lem setelah lem baru berkontraksi, lalu rekatkan bagian belakangnya.Bagian tengah penyangga harus ditargetkan pada pusat luka.Sudut sandaran harus konsisten dengan lapisan garis airbag.Untuk luka yang lebih besar dari 1M, lapisan kain Nylon yang dilapisi harus ditempelkan ke luka, 25mm lebih besar dari luka.Kemudian rekatkan alasnya.Pada akhirnya, satu karet penyegel (ketebalan 0.8-1mm, lebar dalam 20mm) harus ditempelkan ke penutup sambungan tepi belakang dan badan airbag.
7. Vulkanisasi
Untuk galangan pembuatan kapal normal, metode sederhana berikut dapat diadopsi: memasang bingkai, ( seperti yang ditunjukkan pada gambar) dan menyediakan pelat, kantong pasir (isi ban dalam mobil yang ditinggalkan dengan pasir), dongkrak dan pelat pemanas (babi plat besi atau baja di Dia300mm, ketebalan 25mm).Airbag vulkanisir yang akan diperbaiki harus diarahkan ke tengah sesuai dengan posisi yang ditunjukkan pada gambar.Pertama vulkanisir lubang dan kemudian lukanya.Jika luka besar yang akan divulkanisir melebihi panjang efektif vulkanisasi, bagian tengah harus divulkanisir terlebih dahulu kemudian kedua sisinya.Pelat yang dipanaskan harus tumpang tindih 15mm dengan posisi sebelumnya dalam vulkanisasi ulang.Vulkanisasi harus selesai dalam waktu 40-50 menit ketika suhu naik menjadi 135 ± 5 dan tekanan 0,8-0,12MPa.
8. Periksa apakah repair terikat dengan kuat atau tidak, Flaw seperti void, delaminating atau sponge dan sebagainya tidak diperbolehkan.Untuk lem baru di area pemanasan, penuaan, retak, di bawah vulkanisasi dan di atas vulkanisasi tidak diperbolehkan.Uji penggelembungan harus dilakukan jika perbaikan memenuhi syarat.

Penyimpanan dari Rubber Salvage Airbags

1) Jika airbag tidak akan digunakan untuk waktu yang lama, airbag harus dicuci dan dikeringkan, diisi dengan bedak di dalam dan dilapisi dengan bedak di luar, ditempatkan di tempat yang kering, teduh dan berventilasi di gudang.
2) Tempat tali airbag harus jauh dari sumber panas.
3) Suhu gudang harus dijaga tidak lebih dari 30 ℃.
4) Jauhkan airbag dari asam, alkali, minyak dan pelarut organik.
5) Airbag harus diregangkan rata saat tidak digunakan.Dilarang menumpuk dan menumpuk benda berat di airbag.