Floating Boat Lifting Airbags Kapal Karet Airbag Tugas Berat Untuk Mengangkat

Airbag Karet Kapal Jenis Mengangkat Berat Mengangkat

Perkenalan produk:

Sejarah airbag karet laut.
Kantong udara ditemukan di Cina pada sekitar tahun 1986 oleh beberapa insinyur berpengalaman, untuk membantu meluncurkan perahu kecil di sungai.

Dibandingkan dengan metode docking dan peluncuran slipway tradisional, airbag karet kapal jauh lebih ramah lingkungan, biaya rendah dan risiko rendah.Tidak seperti kebanyakan metode peluncuran lainnya yang merupakan infrastruktur tetap, airbag docking kapal memiliki keterbatasan yang relatif lebih sedikit dan dapat digunakan dengan berbagai cara.Ini mengatasi kelemahan fixed track docking di mana kapasitas pembuatan kapal dan perbaikan kapal dibatasi oleh infrastruktur tetap terutama di galangan kapal kecil dan menengah. Airbag docking kapal dapat merapat kapal di tepi laut mana pun.Selain itu, airbag docking kapal memerlukan sedikit perawatan dan dapat digunakan berulang kali. Airbag docking kapal memberikan dukungan pada lambung kapal, gerakan menggelindingnya mengeluarkan kapal dari air atau meluncurkan ke air.Jadi jelas lebih aman daripada opsi lain seperti peluncuran menyamping..

Selama dua puluh tahun terakhir, sistem peluncuran kapal airbag telah membuat kemajuan tidak hanya pada airbag, tetapi juga teknologi peluncuran/pendaratan kapal.Airbag generasi pertama menggunakan kanvas yang dicelup karet sebagai lapisan penguat untuk membentuk bagasi ruang udara.Dua cetakan berbentuk kerucut kemudian digunakan untuk membuat ujungnya dan semuanya saling menempel.

Dengan airbag saat ini, seluruh teknologi pengikat yang digunakan untuk manufaktur dilakukan bersama-sama.Tali ban sintetis yang dicelup karet digunakan sebagai lapisan penguat dengan batang dan dua ujung berbentuk kerucut dibuat pada saat yang bersamaan.Semuanya kemudian disatukan, sehingga airbag tidak memiliki sambungan.Karena perkembangan kimia karet, kinerja karet yang digunakan pada airbag terbaru sangat ditingkatkan dan sekitar 15 kali lipat dari tas generasi pertama dengan spesifikasi yang sama.

Teknologi peluncuran dan pendaratan juga telah berkembang.Pada awalnya, hanya kapal kecil dan dasar datar yang terletak di lereng buatan yang dapat diluncurkan dengan airbag.Sekarang teknologi ini lebih fleksibel dan tidak dibatasi oleh kapal dan bentuk lahan.Sekarang semua jenis kapal dengan DWT di bawah 55.000 dan di tempat dengan ruang peluncuran yang cukup dapat diluncurkan menggunakan airbag.Kemiringan peluncuran bahkan dapat dimiringkan ke atas.Ini benar-benar berkembang menjadi teknologi mutakhir untuk meluncurkan kapal, dan sangat berguna untuk beberapa keadaan darurat laut.

Spesifikasi:

Sebagai badan fleksibel yang lembut, bentuk airbag tergantung pada berbagai faktor, seperti bentuk dasar kapal, bentuk ramp, lebar dasar kapal, panjang airbag, posisi airbag di bawah kapal, dll.
Pengguna harus menghitung daya dukung airbag berdasarkan faktor-faktor di atas, daya dukung yang benar sesuai.

Perhitungan kinerja airbag

Rumus: Daya dukung F=PS

P = tekanan dalam airbag (MPa)
S = area kontak antara bagian bawah kapal dan airbag (M²)

S =*(D1-D2)/2

Instruksi aplikasi dalam peluncuran kapal

Airbag semakin banyak diterapkan dalam proyek peluncuran kapal.Metode aplikasi terus ditingkatkan.Metode aplikasi airbag untuk peluncuran kapal peluncuran kapal medium umum adalah seperti di bawah ini,
 

1. Berdasarkan hasil perhitungan, cukup disiapkan rolling airbag dan lifting airbag, mesin derek dan kompresor udara.Sebelum digunakan, airbag harus dipompa dan diuji tanpa memuat (tekanan pengujian harus tidak kurang dari 1,25MPa).Jika terjadi kebocoran udara, airbag harus disiapkan sebelum digunakan.
 

2. Jalan pergerakan kapal, termasuk jalan dari dermaga pembuatan kapal ke ramp, harus dibersihkan dan diratakan.Serba-serbi harus disingkirkan dari jalan, terutama paku besi yang tajam dan batu, untuk menghindari penusukan airbag.Ramp harus cukup panjang dan lebar di dalam air.
 

3. Semua sudut tajam yang menonjol dan gerinda pada pengecoran seperti braket "A" dan tiang buritan harus dipoles agar halus.
 

4. Kencangkan lambung dengan kabel baja winch.
 

5. Tutup katup peti laut kapal, perbaiki kemudi dan baling-baling.
 

6. Ada banyak cara untuk menghilangkan semua blok dan mengisi airbag yang berputar.Di sini kami merekomendasikan dua metode seperti di bawah ini.Pengguna dapat memilih salah satu berdasarkan kondisi peralatan seperti berat kapal, jumlah airbag, dll.
(A) Untuk kapal ringan, daya dukung airbag cukup besar untuk mengangkat kapal dari balok dan oleh karena itu balok dapat dilepas secara langsung dan mengisi airbag.
(B) Untuk kapal berat, mengangkat airbag dapat diadopsi untuk mengangkat bagian bawah buritan.Sebelum mengangkat, tentukan terlebih dahulu posisi optimal dari poros depan dan airbag pengangkatan.Menurut gambar seperti di bawah ini,

semakin dekat poros depan ke pusat gravitasi semakin baik, namun, itu akan menghasilkan terlalu banyak blok di sekitar poros depan, yang berarti banyak beban kerja untuk menghapus blok secara manual.Oleh karena itu, posisinya harus ditentukan secara wajar dengan mempertimbangkan elemen-elemen seperti panjang kapal, dll. Jika memungkinkan, kantung udara pengangkat harus ditempatkan di buritan.Namun, lokasinya juga tunduk pada bentuk garis buritan karena daya angkat airbag tidak akan cukup jika bagian bawah terlalu tinggi ke tanah.Dalam kondisi ini, akan lebih baik bergerak maju.Oleh karena itu, posisi optimal dari poros depan dan kantung udara pengangkat harus diputuskan setelah perhitungan khusus karena kasusnya bervariasi dari satu kapal ke kapal lainnya.
Q*Lq＞W*Lw

Dalam rumus,
Q = pengangkatan kantung udara pengangkat
W = berat kapal
Lq = jarak dari pusat pengangkatan kantong udara pengangkat ke poros depan
Lw = jarak dari pusat gravitasi kapal ke poros depan
 

7. Pertama, lepaskan semua blok di kantung udara pengangkat dan yang ada di sekitar poros depan.Kemudian isi kantung udara pengangkat dan mulailah menggembungkan hingga bagian bawah sedikit terpisah dari balok.Hapus blok satu per satu dari tengah ke buritan.Setiap kali blok bagian dilepas, isi kantung udara bergulir segera di posisi yang direncanakan dan pompa dengan benar.Diikuti dengan pelepasan blok terus menerus sampai semua blok di buritan benar-benar dilepas dan rolling airbag terisi.
 

8. Pindahkan balok-balok dari tengah kapal ke poros depan dan isi semua airbag yang menggelinding di depan dengan memodifikasi tekanan airbag yang diisi di buritan atau metode serupa seperti yang disebutkan di atas.Demi keselamatan, tambahkan blok yang dilepas dalam jumlah yang sesuai di antara kantung udara bergulir yang terisi setiap saat.Balok tidak akan dilepas sampai airbag yang bergulir dapat menopang berat kapal.Selain itu, bila balok-balok dari bagian yang sama dilepas, itu harus dimulai dari tengah ke kedua sisi.Saat melepas blok terluar, pekerja harus melakukan pekerjaan di luar fender.
 

9. Sesuaikan tekanan di dalam airbag sehingga bagian bawah dapat diturunkan ke ketinggian kerja yang sesuai.Pastikan bagian bawah tidak menyentuh tanah saat menggerakkan kapal.Untuk kapal ukuran kecil rata-rata, ketinggian kerja dapat dipilih dalam kisaran 0,2m-0,3m.
 

10. Semua airbag harus diarahkan ke tengah kapal dan tegak lurus terhadap arah peluncuran.
 

11. Mulai traksi winch untuk melepaskan kabel baja secara perlahan diikuti dengan gerakan kapal yang lambat.Ketika airbag depan yang terletak di bagian depan terpisah dari bawah, itu harus segera ditempatkan di bawah buritan dan mengisi airbag sesuai dengan ruang pengaturan airbag yang ditentukan dalam perhitungan.
 

12. Ulangi proses di atas untuk memindahkan kapal ke tepi sungai secara perlahan.Ketika airbag tidak dapat diisi, tutup sungai dan larang kapal apa pun untuk lewat.
 

13. Evakuasi personel di zona berbahaya, Beritahu staf di kapal untuk bersiap-siap.Ketika kondisi seperti kedalaman air dan sebagainya sudah cukup, potong kabel atau lepas pengait untuk memutuskan kapal dapat meluncur dengan cepat.Jika sungai terlalu sempit untuk mewujudkan peluncuran cepat, lepaskan kabel perlahan dengan winch traksi untuk meluncurkan kapal perlahan.
 

14. Untuk kapal besar perlu dipasang alat anti slip.
 

15. Kumpulkan airbag.

Perhatian Selama Aplikasi
 

1. Tekanan kerja harus dikontrol secara ketat, tidak boleh melebihi tekanan kerja.
 

2. Tidak ada benda keras yang tajam dan menonjol pada permukaan kontak airbag, untuk menghindari tusukan pada kulit airbag.
 

3. Hindari distorsi sepanjang airbag.
 

4. Uji pengisian kosong harus dilakukan jika airbag tidak digunakan dalam waktu lama atau setelah perbaikan.Tekanan harus sama dengan tekanan pengujian perusahaan kami.Inspektur harus berada setidaknya 3 meter dari airbag.Untuk perbaikan airbag yang rusak dalam skala besar, tekanan kerjanya harus diturunkan secara wajar.Selain itu, pemeriksaan tahunan harus dilakukan pada airbag yang sering digunakan.
 

5. Jangan menyeret airbag ke tanah.