Pindahkan Beratnya Airbag Pengangkatan Berat Mengangkut Airbag Peluncuran Kapal Laut

Peluncuran Perahu Mengangkut Kantong Udara Pengangkat Berat Karet

Perkenalan produk:

6000 tahun yang lalu, nenek moyang kita mulai menggunakan metode log-rolling untuk mengangkat dan memindahkan beban, yang masih banyak digunakan dalam produksi sehari-hari dan kehidupan nyata saat ini.Airbag karet laut dirancang dengan karet lunak untuk mengangkat dan membawa beban, berdasarkan metode log-rolling.

Airbag karet laut adalah produk inovatif dari hak kekayaan intelektual milik China sendiri.Ini memiliki aplikasi luas seperti peluncuran & peningkatan kapal, pengangkatan & pemindahan caisson, pengangkatan beban berat, bantuan daya apung teknik bawah air.Kantong udara karet laut tidak terbatas pada ruang dan alat berat, yang secara efisien dapat mempersingkat masa konstruksi dan menghemat banyak dana.

Kantong udara pengangkat berat diperbarui berdasarkan airbag peluncuran kapal.Pembaruan ini membuat airbag angkat berat lebih cocok untuk pekerjaan angkat berat dan pindahan.Airbag pengangkat berat memiliki struktur yang berbeda dari kapal yang meluncurkan airbag.Itu bisa berguling dengan mantap saat mengambil beban.

Kantong udara pengangkat berat adalah salah satu jenis kantong udara pengangkat tiup terberat.Hal ini dapat digunakan untuk mengangkat berat dan memindahkan struktur berat besar, caisson, bangunan, dll.

Pengangkatan dan transportasi berat yang mengandalkan airbag pengangkat berat hemat biaya dan fleksibel.Kantong udara pengangkat berat akan memberi Anda kemampuan unik untuk mengangkut kapal yang sangat besar, beban berat, atau konstruksi berat.

Kantong udara pengangkat berat yang kempes sangat rata dan dapat ditempatkan di bawah kapal yang terdampar atau terdampar yang kandas dengan keras.Sedikitnya 12 inci akan memberikan penempatan yang sangat cepat untuk mengangkat airbag di bawah lambung.

Struktur Airbag Pengangkat Berat:

Struktur Airbag Laut

1. Besi terminal

2.Badan airbag kerucut

3.Badan airbag silinder

D: Diameter kantong udara

L: Panjang airbag yang valid

Loa: Total panjang airba

Spesifikasi:

Aplikasi:

Pengangkatan / Peluncuran / Docking Kapal

Pengangkatan dan pemindahan pondasi Caisson

Kapasitas Angkat

Daya dukung kantong udara angkat berat dihitung berdasarkan tekanan kerja, area kontak.Di sini, tekanan kerja didapat pada tekanan meledak dan faktor keamanan kerja.

Karena fleksibilitas airbag karet, area kontak akan dipengaruhi oleh beberapa istilah.Termasuk di dalamnya kondisi kapal yang terbawa, posisi yang berbeda dari pusat gravitasi selama proses peluncuran dan pendaratan kapal.Jadi kapasitas bvearing rubber airbag akan bervariasi begitu juga dengan bidang kontaknya.

Perkiraan daya dukung dapat dihitung sebagai berikut:

F=PS S=π x (D1-D2)/2

Di mana:

F adalah daya dukung
P adalah tekanan kerja
S adalah bidang kontak
P adalah persentase deformasi (%);
D1 adalah diameter asli airbag (m);
D2 adalah ketinggian kantong udara terkompresi (m)

Instruksi Perbaikan Airbag

Jika airbag rusak, bisa diperbaiki asalkan karetnya tidak menua secara serius (tanpa retak dan lengket di permukaan).Dan tali kain tidak kendor dan busuk.Perbaikan dapat dilakukan dengan vulkanisasi panas atau vulkanisasi otomatis.Tol dan bahan perbaikan yang digunakan di bekas cukup sederhana.Kami merekomendasikan vulkanisasi panas, langkah-langkahnya seperti di bawah ini,

1. Cuci airbag untuk memastikan bersih baik di dalam maupun di luar dan tanpa lumpur & pasir,
noda minyak dan genangan air.Kemudian keringkan permukaannya.Catatan: waktu perendaman saat mencuci tidak boleh lebih dari 10 menit.
 

2. Tandai simbol perbaikan dengan jelas.Tandai area perbaikan dan area tanda diperbolehkan melebihi 15mm, jangan lewatkan kerusakan yang tersembunyi.
 

3. Siapkan dukungan
Bahan bagian belakangnya sama dengan airbag dan sudut susunan kain kabelnya konsisten dengan airbag.
Lapisan pertama dari backing adalah garis vertikal.Panjang = (panjang cacat + 50mm) X2
Lapisan backing kedua adalah garis miring yang sudutnya sama dengan airbag.Ini adalah 20mm lebih besar dari pinggiran lapisan pertama.
Lapisan ketiga penyangga juga merupakan garis miring yang sudutnya berlawanan dan bersilangan dengan lapisan kedua.Ini adalah 20mm besar dari pinggiran lapisan kedua.
Lapisan keempat, kelima dan keenam dapat disimpulkan dengan analog.
Transisi fillet dengan radius 40mm-50mm diperlukan untuk pinggiran backing setiap lapisan.
Jika luka adalah lubang paku dalam 100mm atau luka strip dalam 50-70mm, penyangga silang harus disiapkan.Nylon cross backing dibuat dengan membirukan dua lapisan Nylon berlapis dengan persilangan 90°.Ukurannya 200mmX200mm dan lainnya sama dengan backingnya.
 

4. Mengarsipkan luka
File luka dengan file baja atau mesin pengarsipan poros fleksibel.Pola kikir di permukaan harus halus dan rata serta tanpa sisa karet, partikel.Kedalaman permukaan pengarsipan sekitar 0,5-1mm.Pinggiran adalah 20mm lebih besar dari dukungan.Putus dan lepas tidak diperbolehkan untuk kain kabel yang diajukan.Setelah pengarsipan, tiup selalu sisa karet dengan sikat dan udara bertekanan.
 

5. Sikat lem dan keringkan
Seluruh proses harus tetap bersih.Sikat lem tipis untuk pertama kalinya (lem: bensin=1:8). Tidak boleh ada endapan dan caking, harus merata.Perekatan paksa harus dilakukan agar lem dapat menembus ke dalam lapisan kain kabel di slot file.Perekatan harus seragam dan pemasangan perancah yang jelas tidak diperbolehkan.
 

6. Viscose
Pertama, sapukan lapisan lem dasar setebal 1±0.2mm di bagian tepi luka.Dinginkan agar tidak menempelkan tangan, tempel dan tekan dan lem tidak boleh terlalu kencang jika terjadi kegagalan lem setelah lem baru berkontraksi, lalu rekatkan bagian belakangnya.Bagian tengah penyangga harus ditargetkan pada pusat luka.Sudut sandaran harus konsisten dengan lapisan garis airbag.Untuk luka yang lebih besar dari 1M, lapisan kain Nylon yang dilapisi harus ditempelkan ke luka, 25mm lebih besar dari luka.Kemudian rekatkan alasnya.Pada akhirnya, satu karet penyegel (ketebalan 0.8-1mm, lebar dalam 20mm) harus ditempelkan ke penutup sambungan tepi belakang dan badan airbag.
 

7. Vulkanisasi
Untuk galangan pembuatan kapal normal, metode sederhana berikut dapat diadopsi: memasang bingkai, ( seperti yang ditunjukkan pada gambar) dan menyediakan pelat, kantong pasir (isi ban dalam mobil yang ditinggalkan dengan pasir), dongkrak dan pelat pemanas (babi plat besi atau baja di Dia300mm, ketebalan 25mm).Airbag vulkanisir yang akan diperbaiki harus diarahkan ke tengah sesuai dengan posisi yang ditunjukkan pada gambar.Pertama vulkanisir lubang dan kemudian lukanya.Jika luka besar yang akan divulkanisir melebihi panjang efektif vulkanisasi, bagian tengah harus divulkanisir terlebih dahulu kemudian kedua sisinya.Pelat yang dipanaskan harus tumpang tindih 15mm dengan posisi sebelumnya dalam vulkanisasi ulang.Vulkanisasi harus selesai dalam waktu 40-50 menit ketika suhu naik menjadi 135 ± 5 dan tekanan 0,8-0,12MPa.
 

8. Periksa apakah repair terikat dengan kuat atau tidak, Flaw seperti void, delaminating atau sponge dan sebagainya tidak diperbolehkan.Untuk lem baru di area pemanasan, penuaan, retak, di bawah vulkanisasi dan di atas vulkanisasi tidak diperbolehkan.Uji penggelembungan harus dilakukan jika perbaikan memenuhi syarat.