Kapal Karet Merek Shunhang Meluncurkan Airbag Untuk Mengangkat Kapal

Shunhang Brand Boat Lifting Kapal Karet Meluncurkan Airbag

Perkenalan produk:

Apa kegunaan pertama airbag peluncuran kapal?

Sejarah peluncuran airbag kapal dimulai pada tahun 1981. Pabrik perbaikan dan pembangunan kapal Xiao Qinghe, yang berlokasi di kota Jinan, Provinsi Shangdong, meluncurkan tongkang tangki 60 DWT dengan suspensi airbag pada tanggal 20 Januari 1981. Tujuh airbag dikerahkan dalam proyek itu.Satu berdiameter 2 meter dan panjang 6 meter dan digunakan untuk mengangkat.Enam kantung udara yang tersisa berukuran panjang 0,8 meter x 6 meter dan berfungsi sebagai penggulung.Tujuan pertama peluncuran uji coba itu adalah untuk mengembangkan metode peluncuran kapal yang cepat dan tidak terlalu terbatas untuk tujuan peperangan.

Bagaimana kemajuan teknologi sejak saat itu?

Selama dua puluh tahun terakhir, sistem peluncuran airbag kapal telah membuat kemajuan tidak hanya pada airbag, tetapi juga teknologi peluncuran / pendaratan kapal.Airbag generasi pertama menggunakan kanvas yang dicelupkan karet sebagai lapisan penguat untuk membentuk bagasi ruang udara.Dua cetakan berbentuk kerucut kemudian digunakan untuk membuat ujungnya dan semuanya saling menempel.

Dengan airbag saat ini, seluruh teknologi pengikat yang digunakan untuk pembuatan dilakukan bersama.Tali ban sintetis yang dicelup karet digunakan sebagai lapisan penguat dengan batang dan dua ujung berbentuk kerucut dibuat pada saat yang bersamaan.Semuanya kemudian disatukan, sehingga airbag tidak memiliki sambungan.Karena pengembangan kimia karet, kinerja karet yang digunakan pada airbag terbaru sangat ditingkatkan dan sekitar 15 kali lipat dari tas generasi pertama dengan spesifikasi yang sama.

Teknologi peluncuran dan pendaratan juga telah berkembang.Pada awalnya, hanya kapal kecil dan dasar datar yang terletak di lereng buatan yang dapat diluncurkan dengan airbag.Sekarang teknologi ini lebih fleksibel dan tidak terlalu dibatasi oleh kapal dan bentuk lahan.Sekarang semua jenis kapal dengan DWT di bawah 55.000 dan di tempat yang memiliki ruang peluncuran yang cukup dapat diluncurkan menggunakan airbag.Kemiringan peluncuran bahkan bisa miring ke atas.Ini benar-benar berkembang menjadi teknologi canggih untuk meluncurkan kapal, dan sangat berguna untuk beberapa keadaan darurat laut.

Spesifikasi Kantong Udara Peluncuran Kapal:

Kapal Shunhang Meluncurkan Airbag

Sebagai badan fleksibel yang lembut, bentuk airbag tergantung pada berbagai faktor, seperti bentuk dasar kapal, bentuk tanjakan, lebar dasar kapal, panjang airbag, posisi airbag di bawah kapal, dll.
Pengguna harus menghitung daya dukung kantung udara berdasarkan faktor-faktor di atas, sesuaikan daya dukungnya.

Perhitungan kinerja airbag

Rumus: Daya dukung F=PS

P = tekanan di airbag (MPa)
S = area kontak antara dasar kapal dan kantong udara (M²)

S=π*(D1-D2)/2

Penerapan Airbag Karet Kapal Shunhang

Instruksi Perbaikan Kantong Udara Shunhang

Jika airbag peluncuran kapal rusak, dapat diperbaiki selama karet tidak menua secara serius (tanpa retak dan lengket di permukaan).Dan kain tali tidak longgar dan busuk.Perbaikan dapat dilakukan dengan vulkanisasi panas atau vulkanisasi otomatis.Tol dan bahan perbaikan yang digunakan di bekas cukup sederhana.Kami merekomendasikan vulkanisasi panas, langkah-langkahnya adalah sebagai berikut,

1. Cuci airbag untuk memastikan bersih baik di dalam maupun di luar dan tanpa lumpur & pasir,
noda minyak dan genangan air.Lalu keringkan permukaannya.Catatan: waktu perendaman saat mencuci tidak boleh lebih dari 10 menit.
 

2. Tandai simbol perbaikan dengan jelas.Tandai area perbaikan dan area tanda diperbolehkan melebihi 15mm, jangan lewatkan kerusakan yang tersembunyi.
 

3. Siapkan alasnya
Bahan pendukungnya sama dengan airbag dan sudut susunan kain kabelnya konsisten dengan airbag.
Lapisan pertama dari backing adalah garis vertikal.Panjang = (panjang cacat + 50mm) X2
Lapisan kedua backing adalah garis miring yang sudutnya sama dengan airbag.Ini 20mm lebih besar dari pinggiran lapisan pertama.
Lapisan ketiga backing juga merupakan garis miring yang sudutnya berlawanan dan bersilangan dengan lapisan kedua.Ini 20mm lebih besar dari pinggiran lapisan kedua.
Lapisan keempat, kelima dan keenam dapat disimpulkan dengan analog.
Transisi fillet dengan radius 40mm-50mm diperlukan untuk mendukung pinggiran setiap lapisan.
Jika luka adalah lubang paku dalam 100mm atau luka strip dalam 50-70mm, penahan silang harus disiapkan.Nylon cross backing dibuat dengan membirukan dua lapis Nylon yang dilapisi dengan persimpangan 90°.Ukurannya 200mmX200mm dan lainnya sama dengan backing.
 

4. Mengarsipkan luka
Kikir luka dengan file baja atau mesin pengarsipan poros fleksibel.Pola kikir pada permukaan harus halus dan rata serta tanpa potongan karet, partikel.Kedalaman permukaan pengarsipan sekitar 0,5-1mm.Pinggiran adalah 20mm lebih besar dari dukungan.Putus dan lepas tidak diperbolehkan untuk kain kabel yang diarsipkan.Setelah pengarsipan, tiup selalu potongan karet dengan sikat dan udara tekan.
 

5. Sikat lem dan keringkan
Seluruh proses harus dijaga kebersihannya.Oleskan lem tipis-tipis untuk pertama kali (lem: bensin=1:8). Tidak boleh ada endapan dan caking, harus merata.Pengeleman paksa harus dilakukan agar lem dapat menembus lapisan kain kabel di slot file.Perekatan harus seragam dan pendirian perancah yang jelas tidak diperbolehkan.
 

6. Viscose
Pertama, olesi lem dasar dengan ketebalan 1±0,2 mm pada pinggiran luka.Dinginkan agar tidak merekatkan tangan, tempel dan tekan dan lem tidak boleh terlalu kencang jika terjadi kegagalan lem setelah lem baru menyusut, lalu tempelkan alasnya.Bagian tengah pendukung harus diarahkan ke pusat luka.Sudut sandaran harus konsisten dengan lapisan garis airbag.Untuk luka yang lebih besar dari 1M, lapisan kain Nilon berpelapis harus ditempelkan ke luka, 25mm lebih tipis dari luka.Lalu tempelkan backingnya.Pada akhirnya, satu karet penyegel (ketebalan 0,8-1mm, lebar 20mm) harus ditempelkan ke penutup sambungan tepi belakang dan badan kantung udara.
 

7. Vulkanisasi
Untuk halaman pembuatan kapal normal, metode sederhana berikut dapat diadopsi: pasang bingkai, (seperti yang ditunjukkan pada gambar) dan sediakan pelat, kantong pasir (isi ban dalam mobil yang ditinggalkan dengan pasir), dongkrak dan pelat yang dipanaskan (babi pelat besi atau baja dalam Dia300mm, tebal 25mm).Kantung udara vulkanisir yang akan diperbaiki harus diarahkan ke tengah sesuai dengan posisi yang ditunjukkan pada gambar.Pertama vulkanisir lubangnya dan kemudian lukanya.Jika luka besar yang akan divulkanisasi melebihi panjang efektif vulkanisasi, bagian tengahnya harus divulkanisasi terlebih dahulu kemudian kedua sisinya.Pelat yang dipanaskan harus tumpang tindih 15mm dengan posisi sebelumnya dalam vulkanisasi ulang.Vulkanisasi akan selesai dalam waktu 40-50 menit ketika suhu naik menjadi 135 ± 5 ℃ dan tekanan 0,8-0,12MPa.
 

8. Periksa apakah perbaikan terikat erat atau tidak, Cacat seperti batal, delaminasi atau spons dan sebagainya tidak diperbolehkan.Untuk lem baru di area pemanasan, penuaan, retak, di bawah vulkanisasi dan vulkanisasi berlebihan tidak diperbolehkan.Uji penggembungan harus dilakukan jika perbaikan memenuhi syarat.

Airbag Peluncuran Kapal, Airbag Karet Laut, Airbag Salvage Karet