Fender Karet Kapal Bersih 6500mm

Diameter 3300mm Panjang 6500mm Net Type Rubber Pneumatic Ship Fender

perkenalan produk

Fender kapal pneumatik juga dikenal sebagai fender tipe Yokohama, fender karet pneumatik.Jenis spatbor ini menjadi perangkat anti-tabrakan terkemuka di dunia sekarang.

Fender kapal pneumatik dilengkapi dengan dua tingkat tekanan dalam yang berbeda untuk mencakup rentang kinerja yang luas.Tekanan awal 50kPa dan 80kPA.Mereka diproduksi sesuai dengan ISO 17357-1:2014.

Konstruksi bodi dasar fender kapal pneumatik terdiri dari lapisan luar yang terbuat dari karet, lapisan kabel dan lapisan karet bagian dalam yang divulkanisir bersama.Flensa ujung tersedia di kedua ujungnya untuk tujuan pengisian udara.Lapisan karet luar terbuat dari bahan karet yang kuat untuk menahan gaya luar dan melindungi lapisan lain dari abrasi serta penggunaan yang keras pada kondisi cuaca buruk.Lapisan kabel dirancang secara inovatif pada sudut ideal untuk mendistribusikan tekanan yang bekerja pada spatbor secara merata.Teknologi lilitan keseluruhan dan lapisan kabel dengan tegangan tarik tinggi diterapkan untuk memberikan kekuatan dan menahan tekanan internal selama penggunaan.Ini membantu mendistribusikan stres secara merata, mempertahankan penyerapan energi dan meningkatkan efisiensinya.Lapisan dalam berfungsi untuk menutup udara di dalam, meminimalkan kebocoran udara dengan menggunakan bahan yang memiliki kualitas kedap udara.

Fitur fender kapal pneumatik

Keuntungan selama berlabuh miring

Selama berlabuh, kontak awal dengan dok biasanya pada sudut miring dan memberikan banyak tekanan pada kedua permukaan (dermaga dan kapal).

Untuk spatbor karet padat yang khas, pada kompresi miring yang biasanya terjadi, penyerapan energi berkurang secara signifikan.Oleh karena itu, tidak jarang melihat solid fender yang digunakan berukuran lebih besar.Di sisi lain, penyerapan energi fender pneumatik mempertahankan pada tingkat yang relatif tinggi meskipun kompresi cenderung.Karena distribusi tekanan beban yang lebih merata, kinerja torsi terhadap dok biasanya lebih kecil jika dibandingkan dengan sistem fender padat yang dirancang secara konvensional.

Lebih kuat terhadap gaya geser

Setelah melakukan kontak dengan dermaga, kapal biasanya perlahan-lahan dipindahkan ke posisi tambat yang optimal.Tindakan ini memberikan gaya geser dan kompresi yang tinggi pada permukaan fender.Sebagian besar fender padat rusak parah karena gaya seperti itu karena tidak dirancang untuk menahan gaya geser dan gesekan yang kuat seperti itu.Namun, itu tergantung pada desain / jenis spatbor padat.Misalnya, bantalan depan MAX untuk spatbor padat dirancang untuk mengatasi masalah ini dan melindungi spatbor dari gaya geser, di mana permukaan spatbor tidak bersentuhan dengan kapal.

Relatif aman bahkan saat kelebihan beban

Secara umum, semua spatbor harus digunakan dalam batas beban benturan.Namun dalam situasi kehidupan nyata, adalah umum untuk melihat bahwa spatbor sering kali secara tidak sengaja menerima beban berlebih.Ketika itu terjadi, hal yang menguntungkan tentang spatbor pneumatik adalah bahwa gaya reaksi tidak meningkat tajam di bawah beban yang berlebihan.Sebaliknya, gaya reaksi solid fender cenderung meningkat tajam pada kondisi beban yang berlebihan dan merusak kapal selama proses tambat.Hal ini juga dibantu oleh karakteristik fender tipe pneumatik yang memungkinkan distribusi tegangan yang lebih seragam.

Keuntungan selama kondisi cuaca penting

Selama kondisi cuaca penting ketika aksi gelombang parah, proses tambat menjadi lebih rumit karena aksi naik dan turun yang tidak seimbang di dermaga.Ini memberikan gaya geser yang lebih tinggi pada spatbor dan perubahan gaya yang sering terjadi selama tambat dalam kondisi cuaca seperti itu akan menyebabkan kelelahan pada spatbor tipe padat yang khas.Namun di sisi lain, area kontak fleksibel fender pneumatik dan karakteristik defleksi yang diizinkan meminimalkan kelelahan selama situasi seperti itu.Faktanya, untuk laut dengan situasi yang sulit atau kondisi cuaca buruk yang sering terjadi, tipe pneumatik mungkin menjadi pilihan yang lebih baik daripada spatbor tipe solid karena dapat menampilkan rentang hidup yang lebih lama.

Penurunan kinerja diminimalkan

Penuaan dan kelelahan sering menyebabkan kinerja spatbor menurun.Namun, karena bodinya yang berisi udara dan bahan yang sangat elastis, masalah seperti itu dapat diminimalkan.Fender karet padat atau fender busa lebih bergantung pada kekerasan material dan ketergantungan tersebut dapat mengakibatkan penurunan kinerja penyerapan energi setelah bertahun-tahun penggunaan dan perubahan suhu.Di sisi lain, selama perawatan dasar dan kontrol tekanan udara dipertahankan, fender pneumatik tetap memiliki kinerja optimal bahkan pada suhu yang sangat rendah hingga -50 Derajat Celcius atau bahkan selama fluktuasi tinggi.

Adaptasi pasang surut

Spatbor pneumatik terutama tipe mengambang, yang berarti spatbor mengapung di atas air dalam bidang vertikal tidak terbatas yang sesuai dengan rentang pasang surut dan gerakan vertikal kapal.Oleh karena itu, penyerapan energi fender selalu terjadi pada posisi yang paling optimal.

Spesifikasi Marine Fender

FAQ:

Q1: Apa MOQ Anda?

Jawaban: MOQ dari fender kapal pneumatik kami adalah 1 pc.

Q2: Berapa umur fender kapal pneumatik Anda?

Menjawab:Umur yang dirancang dari fender kapal pneumatik kami adalah 6 hingga 10 tahun

Q3: Apa masa garansi Anda?

Jawaban: Masa garansi kami adalah 2 tahun.kami akan bertanggung jawab untuk perbaikan atau mengganti yang baru untuk Anda jika itu terbukti menjadi masalah kualitas kami.

Q4: Dapatkah Anda merekomendasikan fender kapal pneumatik yang cocok untuk saya?

Jawaban: Pls beritahu kami informasi kapal Anda, sebagai produsen berpengalaman, kami akan merekomendasikan ukuran dan kuantitas yang sesuai untuk Anda.

Q5: Sertifikat jenis apa yang dapat Anda berikan.

Jawaban: CCS, BV, SGS dll. sertifikat adalahtersedia